领导发言之后,其他领导也没有上去发言的意思,他们的到来,似乎就是表示对我国超高速铁路的重视。
讲话之后,就是简短的记者提问环节,新华社第一个抢到了提问的机会,记者问到:“超高速铁路技术标准那么高,他们的建设费用肯定也很高,是否意味着未来的运营价格也会很高?”
这个问题切中了要害,虽然超高速铁路的各项参数堪称完美,但是如果建成通车之后,价格是普通百姓承担不起的话,那建设的意义就要大打折扣。
“这个问题非常的好,虽然我国的超高速铁路技术在各项参数表现上,要远远超过国际同行,但是这并不表示我们的建设成本也远远的高出他们很多。
具体建设成本,这里无法给出一个统一的答案,因为这牵扯到的问题非常的复杂,但是我在这里可以明确的告诉大家,超高速铁路的票价,绝对是普惠性的。
对于超高速铁路建设,我们的首先看重的是它能够给我国经济发展带来的巨大促进作用,对于盈利预期,我们虽然也比较关注,但是却不是主要的关注点。”领导回答道。
虽然没有从领导嘴里得到具体的消息,但是既然承诺票价具备普惠性,那么未来就算比现在的列车票价要高,也不会高的离谱。
高铁票价的制定,是需要根据国民收入、建设成本、预期乘客数量等因素,经过综合考虑后,制定一个相对合理的价格。
一般来说,高速铁路的票价最高不会超过居民平均月收入的十分之一,只要不超过这个限度,百姓乘坐高速铁路出行的意愿就比较强烈,再高对居民来说就是一个严重的负担了。
下一个问题是中央电视台记者提问,记者问道:“超高速铁路的时速达到了500公里,会不会对现在的航空运输业来说,带来巨大的压力?会不会形成剧烈的竞争态势?”
“这几年我国的航空运输市场发展非常的迅速,建设完成了数量众多的高标准机场设施,同时航空班次和客运量也是增长迅速。
但是我国人口众多,仅凭借航空运输,是没有能力完成我国的人员往来任务,所以未来的客运市场规模非常的庞大,足够各种类型的交通工具发挥自己的用武之地。
任何单一形式的交通网络都无法独立承担我国的交通运输任务,建设立体交通网络将会是我国交通发展的重要模式,各种类型的交通将会各司其职,共同来完成这个任务。”交通部领导接过话筒,回答道。
现在别看我国只有10亿人口,随着更加宽松的计划生育执行,以及我国百姓的收入持续增长,未来出行交通市场规模比现在想象的要大得多。
别说是航空市场了,未来不管是公路运输、铁路运输还是水路运输,都不会担心没有业务
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